#mttsl #transportandlogistics #csadlogistik #skladovani #logistika

The post ČSAD LOGISTIK Ostrava na výstavě v Polsku appeared first on ČSAD.

Jak z názvu „e“ plyne, jedná se o elektrický vůz. Od tahačů se spalovacím motorem se liší v drobných
detailech. Uspořádáním předních světel, elektromotorem a bateriemi. Kabina se nijak neliší od
běžného modelu. Překvapí jen masivní vypínač elektrické soustavy v dosahu řidiče.

Číslovka 600 označuje jak max výkon v kW, tak i kapacitu baterií kWh.
Pohotovostní hmotnost činí 11,5t, což je asi o 3t více než u modelu s naftovým motorem. Celková
hmotnost se zvýšila z 18t na 20t.

Na našem tahači jsou nasazeny pneumatiky s dálničním desénem 385/55R22,5-315/70R22,5
Bridgestone. Kvůli snížení aerodynamického odporu je zde kabina ProCabin StreamSpace vybavená
kamerovým systémem namísto klasických zrcátek.

Při zatížení návěsu 24t vychází dojezd na slušných 530km, ale samozřejmě jsme baterie nevyjeli až do
0.
Pokud jste nikdy neřídili elektromobil, tak Vás může zaskočit reakce vozidla na přidání plynu. I při
plném zatížení vozidlo reaguje okamžitě a až neskutečně rychle. Pro brždění a rekuperaci je zde 5
stupňový sytém elektrodynamické brzdy.

Na každé zastávce se našel člověk, který se zajímal o to, jaký model MB máme. Vždy potěší zájem i
zarytých odpůrců elektromobility.

Autor: Jakub Haman / provozní mistr ČSAD LOGISTIK Ostrava

The post Otestovali jsme nový elektrotahač appeared first on ČSAD.

The post Účast na partnerské konferenci appeared first on ČSAD.

Jakub (J): Sever, proč zrovna sever?

Je to moje zamilovaná oblast. Nemám moc rád vysoké teploty a mám rád přírodu, což severní oblasti naprosto splňují. Cesty vedou nádhernou přírodou s možností koupání v moři, pokud se tedy osmělíte. To platí pro celou Skandinávii a v neposlední řadě i pro pobaltské státy.

Michal (M): Co tebe lákalo vyrazit na cestu kamionem a zrovna na sever?

Máme to s Kubou asi podobně, nemám moc rád vedra, a vždy jsem se chtěl na sever podívat a tohle byla super příležitost si to vyzkoušet i z pohledu  ,, řidiče kamionu “. I když jsem kamionem párkrát jako závozník v zahraničí byl, nikdy jsem neměl možnost se podívat do pobaltských států a Finska. Nebylo ani od věci si opět po 10-ti letech osvěžit, co vše cesta kamionem do zahraničí obnáší.

Cesta nám začala mírným zpožděním, vše bylo zapříčiněno novým systémem nakládky. Automatizace prodloužila dobu nakládky o polovinu. S Michalem stěhujeme osobní věci do kabiny. Jídlo z domova, připravené našimi drahými polovičkami, se bude podávat celou cestu. Mišák už má novou funkci, stává se svačinářem. Je to zodpovědná funkce. Všechno máme a můžeme vyrazit. Vyjíždíme z Olomouce směr Bohumín, kde překročíme hranice do PL. Začíná pršet a od Ostravy se zlepšuje cesta. Je zjevné, že poddolovaný terén se negativně podepisuje na kvalitě silnic. Za stálého deště dojíždíme za Radomsko, velké parkoviště s obchodem a restaurací. Inu nejsem si jist Mišákem, ale já to vidím na jídlo. Jdeme tedy na polévku. Při žádné návštěvě PL si nemohu odpustit Źurek, polskou národní polévku. Po jídle jdem uklidit kabinu. Hafo věcí nás obou se musí nějakým způsobem uložit a samo se to neudělá.

M: Jaké jsou první dojmy?

První dojmy jsou super, až na pozdní výjezd, polské cesty (drogy) a pršavé počasí. To nám ale nemůže pokazit výhled na naši cestu, jelikož už dopředu sledujeme předpověď počasí na další dny, které vypadají velice slibně. Národní polévka chutnala na výbornou, úklid kabiny jsme zvládli a jde se spát, ráno přece jen musíme dohnat ztrátu kvůli pozdní nakládce.

Po pauze vyrážíme směr Wawa, naši další cestu značně usnadňuje nedávno dostavěný úsek S8 až po Budzisko. Nutnost tankování nás zastavuje ve městě Suwalki. Krásné město, pamatuji doby, kdy se ještě jezdilo přes něj. Při krátké pauze pozorujeme, jak skvěle funguje Schengen v polském podání. Všechna auta, osobní i nákladní, projíždějí přes kontrolní stanoviště. Pečlivě počítáme a plánujeme dnešní dojezd. Hlavní je dostat se za Kaunas. To se daří a za pomoci aplikace si můžeme vybrat i lépe hodnocené nocování. Od LT hranice se mění čas +1 h a tak si s Mišákem nerozumíme s dojezdovými časy. Já jedu podle tachografu a Míša počítá podle telefonu, který je automaticky aktualizován.

M: Není to jen o řízení?

Pouze o řízení to určitě není, a jsem rád, že jsem si to mohl opět osvěžit. Jak říká Kuba, společně počítáme, kam by bylo dobré dojet, a hlavně najít parkoviště, ideálně za plotem. Přece jen vezeme pneumatiky a s tímto nákladem nechcete stát někde u cesty a riskovat, že nějaká dobrá duše navštíví nákladový prostor. Proto se pomocí aplikace shodujeme na parkovišti za Kaunasem. Zde po zaparkování musíme udělat drobnou údržbu – a to výměnu žárovek. Po výměně žárovek jdeme zaplatit parkoviště a jdeme nachystat kabinu na spaní.

Ráno vyrážíme, abychom stihli vše, co jsem pro dnešek naplánoval. Jedeme samozřejmě pouze povolenou rychlostí. Na první slíbenou zastávku, parkoviště s možností koupání v Rižském zálivu, musíme projet přes LV hranice a obchvat Rigy.

M: Stálo to koupání za ty 2 cm?

Ano, stálo. Přece jen jsem letos u moře nebyl, takže ideální možnost se vykoupat v Rižském zálivu. Parkujeme hned vedle pláže, beru ručník a jdeme na to. Voda je sice studená, ale celá pláž jen pro nás. Po vykoupání jdeme zpět do auta a po pauze opět vyrážíme.

Po koupací pauze musíme valit, abychom stihli zabukovanou loď z Tallinnu do Helsinek. Najíždíme na loď, máme vlastní kajutu. Dáme sprchu a jdeme na jídlo. No, malinko jsem to nedomyslel, najížděli jsme do poslední řady, pak sprcha a hledání jídelny pro řidiče. Zbyl nám každému jeden karbanátek a kaše.

M: Jak se ti líbilo na lodi?

Na lodi se mi líbilo moc, ale z pohledu řidiče bych měl asi trochu problém s orientací, jak se vůbec k lodi dostat. Naštěstí přece jen jedu s Kubou, tak nemám strach. Po úspěšném dojetí do přístavu se jdeme zaregistrovat. Registrace proběhla v pořádku, i když nás s Kubou přejmenovali. Po vysprchování v kajutě jdeme na večeři. Moc toho sice nezbylo, ale stačilo. Po večeři jdeme ještě na chvíli do kajuty a čekáme na ohlášení dojezdu do přístavu.

Sjíždíme z lodi. Na vykládku nám zbývá asi 40 kilometrů. Vzhledem k denní době a silnému dešti toho moc z krásných Helsinek nevidíme. Zaparkujeme na pumpě a psychicky se připravujeme na zítřejší vykládku. Najíždíme přesně na termín. Ihned dostávám číslo rampy kam auto přistavit. Překvapující je až přehnaná bezpečnost. Vesta a boty jsou dnes standardem všude, ale 2 klíny, kurta za rám a velká cedule STOP před kabinu už tak běžné nejsou. Osobní pneu máme složené, ještě přejet na pojízdnou rampu a složit nákladní.

M: Vykládka, panečku to byla rychlost, že?

Vykládka to teda byla rychlost. Ale možná proto je to nešťastnější stát na světě, žádnej spěch, lehárko. Alespoň že máme hezky…

Původní import byl zrušen, a tak nám dispečer shání něco jiného. Čas využijeme k úklidu ložné plochy a přípravě oběda. Akorát jsme se najedli a na terminálu nám přistál nový import. Zítra budeme nakládat plechovky do PL. Samozřejmě, že zkusíme naložit ještě dnes, ale neklapne to. Nakládáme tedy až v pátek. Představy dispečera a realita na místě nakládky se v tomto případě podstatně míjejí. V 6 se hlásím na bráně, mám přijít v 10. V 10 se hlásíme a pouští nás do areálu. V kanceláři nám řeknou termín nakládky na 12. Naloženi jsme nakonec v 15 a vyrážíme do Helsinek, abychom přepluli do Tallinnu. Tentokrát si můžeme prohlédnout i krásy Helsinek. Loď pluje až v 20:40 a tak mi po sjetí z lodi a zastavení na parkovišti zbývají 4minuty! Jedná se o poslední místo, vedle FRIGA!

M: Žádný nervy, nuda a skvělá noc?

Žádný nervy nebyly, jen byla opravdu nuda od 10:00 do 14:00 sledovat tabule nad rampami, zda se tam ukáže naše SPZ a code nakládky. Původně plánovaná loď na 15:30 bohužel neklapne, další bohužel až na večer. 5-ti hodinové čekání na loď si krátíme procházkou po přístavu a vařením večeře. Nájezd na loď klapl na jedničku, stojíme jako první na výjezdu z lodi. Na lodi jdeme po večeři do obchodu, kde nakoupíme pár věcí pro naše drahé polovičky a děti. Po sjetí z lodi máme asi hodinu na to zaparkovat do konce výkonu. První parkoviště, hurá, chytáme se, ale bohužel jen jedno místo, a to vedle Friga. Nedá se nic dělat, za 4 minuty konec výkonu tak parkujeme. Noc byla super, moc nám nepomohlo ani nějaké to pivo na uspání. 

Z estonského hlavního města vyrážíme po povinné pauze. Dnešním cílem je přejet EST, LV a LT alespoň za Kaunas, aby nám tak zbylo co nejméně před týdenním odpočinkem. Hurá, jsme za Kaunasem. Jdeme spát, brzy ráno vyjíždíme do PL. Zastavujeme před Wawou a na vykládku nám zbývá 500 km.

M: Co dělat při pauze 24 h?

Po zaparkování si jdeme ještě na chvíli lehnout, dospávat předchozí noc. Budíme se kolem 10:00, proběhne ranní hygiena, a pouštíme film. Ve 12:00 jdeme na benzinu a objednáváme si oběd. Po obědě jdeme zpět do kabiny a pouštíme další film. Bohužel počasí moc nepřeje, takže zůstáváme v kabině. Pauza 24 h nám končí v pondělí 6:00, tak jdeme brzy spát. Vykládka 500 km daleko a vykládkové okno 13:00

Výjezd v pondělí ráno nám znepříjemňuje mráz, místy -2st už jsou znát. Cesty jsou místy omrzlé, hlavně tam, kde se drží mlha i v 9 dopoledne. Cestou přes PL potkáváme skoro na každém parkovišti vozidla ITD. No a kousek před Krakovem končíme v jejich síti i my. Kontrola veškeré dokumentace, osvětlení a osobních dokladů zabere asi půlhodinku. Odjíždíme bez ztráty kytičky. Dokonce skoro dodržíme i termín vykládky. Po složení ve městě Klaj dostáváme ještě import z Czestochowe do CZ. Přejedeme si směrem k nakládce, kam dorazíme v úterý ráno. Nakládka je v areálu skláren, my však nakládáme palety s kartonáží. Po drobných problémech s doklady vyjíždíme směr Olomouc, kde proběhne střídání osádky. Ještě natankovat a máme hotovo. Už jsme doma Mišáku. Skvělá jízda, příště klidně zas.

M: Jaký byl výlet kamaráde?

Výlet byl na jedničku, jsem rád že jsme mohli veškeré nástrahy vidět očima řidiče i dispečera a společně je překonat. Ať se jedná o zrušení nákladu, čekání na nakládky, chystání ložné plochy, kontrola v Polsku atd. Zážitků spousta a nabrání nových zkušeností taky. Jsem rád, že jsem měl tuto možnost, kterou hodnotím velice pozitivně. Velký podíl na tom měl i Kuba, jakožto dobrý kamarád, a hlavně super řidič. Děkuji za společný výlet a za šťastný návrat! Příště zas!

The post Cesta na daleký sever appeared first on ČSAD.

Přejeme všem našim řidičům hodně šťastných kilometrů bez nehod a jen samé pohodové cesty.

The post Naše flotila se opět rozrostla! appeared first on ČSAD.

V rámci svého soukromého programu navštívil prezident Petr Pavel festival Colours of Ostrava. Hned po příjezdu zavítal do naší zóny, kterou v rámci partnerství s festivalem využíváme nejen k prezentaci aktivit skupiny OSTRA. 

Pana prezidenta zaujalo prolnutí parahokeje a dakrského závodění. Nezapomněl jsi detailně prohlédnout vystavené vozidlo Porsche 911 4×2, které se připravuje na svou účast v závodě DAKAR Classic v rámci Rallye DAKAR 2026. Zaujala i para hokejová střelnice, kterou OSTRA GROUP postavila ve své zóně s cílem podpořit nový český film NEPORAZITELNÍ. 

Poté pan prezident usedl do „dakarského“ stanu a krátce diskutoval s majitelem společnosti OSTRA GROUP a šéfem a pilotem týmu FESH FESH Tomášem Vrátným. Po návštěvě se odebral do haly GONG, kde ho čekala zajímavá beseda s Lucií Výbornou a Vavřincem Hradilkem.

„Návštěva pana prezidenta byla pro nás velkou ctí a jsme rádi, že si našel prostor i v letošním roce,“ dodává k návštěvě Tomáš Vrátný, předseda představenstva OSTRA GROUP a.s.

„Často zde dostáváme otázky, jak spolu souvisí parahokej a dakarské závodění,“ komentuje OSTRA NEPORAZITELNÍ ZÓNU Jiří Kašpárek, ředitel marketingu OSTRA GROUP a.s. „Scénář, místo natáčení filmu a samozřejmě motto filmu je nám velmi blízké. S dakarským závoděním to souvisí velmi – Albert Llovera, profesionální andorský závodník, se stal prvním paraplegikem na světě, který absolvoval jako pilot kamionu Rallye DAKAR. A u toho byl právě Tomáš Vrátný se svým závodním týmem. 

Návštěvníci festivalu si měli možnost vyzkoušet si střelbu na branku z parahokejových saní a vyhrát vstupenky na premiéru filmu NEPORAZITELNÍ, či si prohlédnout vystavené Porsche 911 DAKAR Classic.

Návštěvníci festivalu měli po celé čtyři festivalové dny možnost vyzkoušet si střelbu na branku z parahokejových saní a vyhrát vstupenky na premiéru filmu NEPORAZITELNÍ, která se bude konat 6. listopadu v Gongu. V pátek do zóny dorazili také režisér a spoluscenárista Dan Pánek a hlavní představitel filmu Ivan Trojan, kteří si s návštěvníky povídali o vzniku filmu a jeho poselství. Debata trvala přes třicet minut a zakončena byla možností se s Ivanem Trojanem osobně vyfotit.

Více o projektu NEPORAZITELNÍ zde

The post OSTRA NEPORAZITELNÍ ZÓNA s návštěvou prezidenta Petra Pavla appeared first on ČSAD.

„Sezóna 2024/2025 pro nás byla velmi náročná. Dostali jsme se do play-off, kde jsme chtěli zabojovat o další postup, ale přes Nymburk se nám projít nepodařilo. Moc si vážíme podpory fanoušků, jejichž počet neustále roste. A právě jim chceme touto cestou poděkovat,“ říká generální manažer klubu Tomáš Ostarek.

Velkoplošná malba na čelní stěně haly nabídne netradiční pohled do jejího interiéru i na samotnou hru extraligových basketbalistů. „Chceme tím halu symbolicky otevřít široké veřejnosti. Tatran je významnou součástí historie Ostravy a víme, že ji v horizontu několika let čeká demolice. Tento mural chápeme jako způsob, jak se s touto legendární budovou důstojně rozloučit, vzdát jí hold a zároveň přilákat nové fanoušky, kteří nás pak budou doprovázet i v nové multifunkční hale pro míčové sporty,“ dodává Ostarek. 

Nový mural, díky kterému se hala Tatran zviditelní, by mohl přilákat také mladou generaci fanoušků a basketbalistů, na které se klub dlouhodobě zaměřuje. Věříme, že tento netradiční vizuální prvek osloví nejen pravidelné návštěvníky, ale i ty, kteří do haly teprve zamíří poprvé. „Jsme moc rádi, že máme možnost tvořit právě na hale Tatran, která je ikonickou stavbou Ostravy. Je to pro nás výzva, ale i čest. Každá velkoplošná malba je pro nás novým dobrodružstvím – od návrhu až po poslední tah sprejem,“ říká za autorskou dvojici Martin Gelnar. „Malování je náš život. Baví nás vnášet barvu a život do ulic. Věříme, že mural zaujme veřejnost a přitáhne i nové lidi na zápasy. A upřímně – díky tomuto projektu se i my dva poprvé podíváme na naše první basketbalové utkání,“ dodává s úsměvem Jiří Kučinski.

Projekt má silný vizuální i symbolický přesah. Místo, které po desítky let bylo svědkem emocí, sportovních výkonů i vítězství, se nyní stane i uměleckým dílem ve veřejném prostoru. Klub tím posiluje svou vazbu k městu, komunitě a sportovnímu odkazu Ostravy.

The post Velkoplošná malba na hale Tatran jako poděkování hráčům, fanouškům i hold legendární budově appeared first on ČSAD.

„Nebyl to lehký závod. Vedro a obtížné kamenité úseky daly zabrat nám i technice. O defekty nebyla nouze, v jedné z etap udělal náš týmový kolega Vaidotas dokonce tři a to ho stálo velmi dobře rozjetý závod. Pak se mu přidala ještě nějaká viróza, a naše druhé auto, Tatra Jamal, dokončilo závod na 8. místě se dvěma šestnáctihodinovými penalizacemi,“ říká o marocké rallye Tomáš Vrátný. „Náš Ford šlapal, ale technické problémy se nevyhnuly ani jemu. Jsem rád, že jsme je mohli odhalit tady a ne až v lednu na Dakaru. Projeli jsme si také nově nastavené motory, z naladění mám radost,“ dodává Tomáš Vrátný.

Marocké rallye se účastnilo celkem 102 posádek, z toho v kategorii kamionů bylo deset, z nichž tři se v roce 2023 účastní Světového šampionátu FIA v rallye. Nejrychlejší byl se svým kamionem Martin Macík z MM Technology, ale po diskvalifikaci kvůli nesouladu technických parametrů dle FIA, se celkové umístění změnilo. První místo v marocké rally obsadil team De Rooy č. 506, Becx, van Ginkel, Kuijpers, druhé posádka č. 503 Stichting Rainbow Truck Team – Zuurmond, van Ballegooy, Kwakkel a třetí místo bere ostravský tým Fesh Fesh, posádka č. 502 s Fordem Cargo EVO I – Vrátný, Boba, Martinec. 

„Pořadí v rallye samotné i ve světovém šampionátu se měnilo ze dne na den. Strašně nešťastný moment bylo přeměření restriktoru na kamionu Martina Macíka s následnou diskvalifikací, van Kasteren v poslední etapě zlomil rám a nám pár kilometrů před cílem odešlo turbo. Takže jak na houpačce. Za takový výsledek jsme ale samozřejmě rádi,“ komentuje svůj životní úspěch čerstvý vicemistr světa v rallye Tomáš Vrátný, šéf a pilot závodního týmu Fesh Fesh. 

Po návratu týmů do Česka budou vrcholit přípravy na expedici závodních speciálů na Rallye DAKAR 2024. Přejímky vozidel a jejich naložení na trajekt proběhne začátkem prosince v Barceloně.

Líbí se Vám fotografie a celková atmosféra rallye? Podívejte se do našeho eshopu na www.feshfesh.store

The post Tomáš Vrátný po Rallye du Maroc vicemistrem světa ve Světovém šampionátu FIA v rallye! appeared first on ČSAD.

Ostravský tým FESH FESH Tomáše Vrátného na závody vyráží se dvěma speciály. Posádka Vrátný, Martinec, Boba pojede s vozidlem Ford Cargo EVO I a startovním číslem 502 a litevská posádka Paškevičius, Gaspariunas, Volkov s Tatraou Jamal EVO III se startovním číslem 509.

„Naším cílem na rallye je jednak účast v soutěži začleněné do světového poháru, dále si potřebujeme prověřit naši připravenost na Dakar a v neposlední řadě otestovat techniku. Před začátkem rallye jsme trénovali ještě s naší španělskou posádkou Alberta Llovery, aby i oni se procvičili v jízdě po dunách,“ shrnuje plány šéf týmu a majitel skupiny Ostra Group Tomáš Vrátný. „V loňském roce jsme v Maroku vybojovali třetí místo a to znamenalo i třetí celkové místo ve světovém šampionátu v rallye. Snad se nám to podaří letos obhájit a zítřejší „pátek třináctého“ nám přinese štěstí,“ uzavírá Tomáš Vrátný.

V září utrpělo Maroko rozsáhlé škody během zemětřesení, které postihlo zejména horské oblasti země. Téměř 3000 obětí, vesnice srovnané se zemí a tisíce rodin bez obydlí. I přes to se zde rallye koná, neboť poplatky jsou významným zdrojem financování pro tuto africkou zemi. „Organizátoři oslovili prakticky všechny týmy s prosbou, aby se pokusily pomoci a dovezli nějakou humanitární pomoc. Tým Fesh Fesh poskytne v rámci této pomoci stany vybavené nafukovacími matracemi, dále ochranné prostředky pro  záchranáře a samozřejmě vezeme i spoustu dobrot pro děti,“ říká poskytnuté humanitární pomoci manažer týmu Sujit Das.

The post Ostravský tým FESH FESH v Maroku. Bude závodit i pomáhat. appeared first on ČSAD.

Logistické centrum je umístěno na obchvatu Mohelnice, v těsném sousedství s mohelnickým Siemensem, který také patří mezi nejvýznamnější zákazníky společnosti ČSAD Logistik Ostrava. „Logistické a skladovací služby tvoří významnou část našich služeb. Zákazníkům nabízíme skladování a expedici se systémem dle jejich výběru, ousourcing / insourcing dílčích procesů, crossdocking, realizaci dodávek „just-in-time“ nebo „just-in-sequence,“ prezentuje nabídku služeb ČSAD LOGISTIK Ostrava její generální ředitel, Miroslav Konečný. „Mohelnické logistické centrum má výhodnou polohu na obchvatu Mohelnice, s velmi dobrou dostupností ze silnice I/35, kterou, stejně jako spousta další dopravců využíváme kvůli nižším nákladům k transportu zboží do Čech a zpět na Moravu. Díky rozloze logistického centra zde budou využívány poloautomatické zakládací stroje, naskladňování pomocí čárových kódů a nechybí samozřejmě celní sklad“, představuje detailněji nové logistické centrum Miroslav Konečný.

Zákazníci i jednotliví dopravci navíc mohou využívat dalších služeb v rámci skupiny OSTRA, kam ČSAD Logistik patří. V areálu u nájezdu na rychlostní silnici R35 je jim k dispozici mytí a tankování, servis a prodej náhradních dílů a lze využívat i parkovacích ploch.

ČSAD Logistik Ostrava nabízí své skladovací služby ještě v Olomouci – Holicích, Olomouci – Hodolanech a v Benešově u Prahy. Celkově disponuje kapacitou čítající téměř 55 tisíc paletových míst a s takřka 170 soupravami patří mez nejvýznamnější dopravní a logistické společnosti v ČR.

The post ČSAD Logistik Ostrava otevírá nové logistické centrum appeared first on ČSAD.